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  增程式轿车的发起机不能直接驱动轿车，而是起到发电机的效果，发起机烧油发电给电池充电，电池放电带动电机，最终电机滚动来驱动轿车。看到增程式轿车的驱动原理，因而网上许多人都说：这简直就脱裤子放屁，不如用发起机烧油直接驱动轿车，还能削减一些能量转化环节，以此来下降能量损耗。

  实践上，关于增程式轿车是脱裤子放屁的这一言辞，在轿车行业被争议了许多年，即便如此，增程式轿车销量很不错，极具代表性的车企便是抱负，当传统车企走插电技能道路、新势力车企走纯电道路时，抱负偏偏走了争议最大的增程式道路，结局出乎所有人预料，抱负2023年成为榜首家盈余的新势力车企，净利润超100亿，2024年净利润超80亿，上一年仍旧盈余，而现在同一个起跑线上的其它新势力车企，至今依然巨亏。

  后来赛力斯和华为联合打造问界品牌，相同走增程式道路年，赛力斯的净利润双双挨近60亿，而那些走纯电或许插电的新势力车企，至今依然处于亏本状况。抱负成功，问界跟进后也成功，现在渐渐的变多车企推出增程式轿车。

  在最近举办的重庆轿车论坛上，赛力斯董事长初次回应“增程技能是脱裤子放屁”，他说问界轿车累计行进路程超越320亿公里，其间充电行进路程占比挨近70%，并表明在节假日可油可电，能更好处理路程焦虑问题。

  不可否认增程式轿车的驱动原理一定要通过多个环节的能量转化，才干驱动轿车，但不要忘了，电能的转化功率远超于传统机械能在发起机、变速箱上的转化功率。关于燃油车，能量有用利用率底子达不到车企宣扬的35%，首要大部分能量在发起机上以热能的方式“蒸发”出去，其次，机械能通过变速箱后，又一次丢失许多能量，而且传动轴零件之间的摩擦力极大，会再次丢失能量，最终能利用到的有用能量很少。

  而增程式轿车没有纯油车那么夸大，最大的能量损耗是发电环节，发起机作业时会丢失很大能量。但后边的充电、放电、驱动电机这三大进程，能量丢失极小。

  通常情况下，装备65升容积油箱的纯燃油大型SUV，一箱油实践续航也就600多公里，但相同是65升油箱的同等级大型增程SUV(电池CLTC续航200公里)，满油满电情况下，实践续航可不是简略的加减法800公里，而是随意都能开1100公里。所以说增程式轿车能在商场上发扬光大不是没有道理。

  能够清晰的说，未来十年内，增程式轿车都不会被商场筛选？理由有以下几点，榜首，纯电轿车的CLTC续航现已打破极限，如果把电池持续做大，不见得会添加实践续航，很大或许会下降实践续航，由于电池越大，车子越重，阻力越大。

  第二，尽管现在许多纯电车把续航提升至800多公里，但这是理论续航，实践续航也就600多公里，跑高速或许也就500多公里。这个续航必然会导致路程焦虑，特别是节假日跑高速的时分，但增程车不需要忧虑续航考虑。

  第三，全固态电池依然遥遥无期，即便装车上市，价格也会十分高，要把续航1000公里的全固态电池轿车价格打下来，少则七八年，多则十年。看看那些搭载100度三元锂电池包的纯电车就知道了，五六年前卖三四十万，现在仍是卖三四十万。

  最终，现在增程式轿车开端堆电池了，曾经纯电续航基本是200公里出面，现在抱负、小鹏、零跑等品牌悉数400公里起步，高配版做到500公里，都能够当纯电车开了。又别的内置一个超大油箱，归纳续航简直无敌，现已从底子上处理新能源轿车的路程焦虑问题。

  总的来说，增程式轿车被纯电车完全筛选还需要好久，乃至不或许被筛选，由于纯电的大型SUV、MPV、房车等产品，想做到没有续航焦虑是简直不或许的，但增程式技能就能完美处理这一个问题，而且本钱还很低。总归增程式技能道路很有发展前途，此前一些极度不看好增程式技能的车企，现在都在发布此类型的轿车。